节能、环保的电动汽车已成为汽车业不可避免的趋势，然而，在各国车企潜心研发电动车技术的同时，电动汽车的充电标准也是影响其普及的重要因素。随着电动汽车在各个国家受到的扶持越来越大，充电站建设也越来越多， 各国车企都已逐渐意识到，“标准”才是左右电动车发展前景的关键因素。 千亿国际小编在此为大家梳理下目前市场上的五大电动汽车充电桩充电连接器标准。

1 、 GB/T 20234

中国在 2006 年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（ GB/T20234-2006 ），这个国家标准详细规定了充电电流为 16A 、 32A 、 250A 交流和 400A 直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（ IEC ） 2003 年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。 2015 年，中国又推出了 GB/T20234-2015 推荐性标准，替换了部分 GB/T20234-2011 中的内容，其中规定：交流额定电压不超过 690V ，频率 50Hz ，额定电流不超过 250A ；直流额定电压不超过 1000V ，额定电流不超过 400A 。

2 、 Combo

Combo 插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置 SAE （美国汽车工程师协会）所制定的充电界面。

2012 年 10 月 2 日， SAE 相关委员会成员投票通过的 SAE J1772 修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系统的现状，提升消费者对于电动车的购买积极性。基于 J1772 修订版制订的关于直流快速充电的标准其核心为 Combo Connector 。

该标准之前的版本（ 2010 年制订）明确了用于交流电充电的基础 J1772 连接器的规格，充电水平较低（交流 Level 1 针对 120V ， Level 2 针对 240V ）。这种基础连接器今天已经得到广泛的应用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱 i-MiEV 电动车兼容。而 2012 年制定的新版 J1772 标准中的 Combo Connector 除了具备原来的所有功能外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当前生产的旧款电动车兼容。

优点： Combo Connector 的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的 Combo Connector ，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。

缺点：快充模式下需要充电站提供最高 500 伏电压和 200 安电流。

3 、 CHAdeMO

CHAdeMO 是 CHArge de Move 的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的 CHAdeMO 插座， CHAdeMO 从日语翻译过来意思为「充电时间短如茶歇」。这种直流快充插座可以提供最大 50kw 的充电容量。

支持该充电标准的电动汽车车型包括：日产聆风、三菱 Outlander 插电混动车、雪铁龙 C-ZERO 、标致 iON 、雪铁龙 Berlingo 、标致 Partner 、三菱 i-MiEV 、三菱 MINICAB-MiEV 、三菱 MINICAB-MiEV 卡车、本田飞度电动版、马自达 DEMIO EV 、斯巴鲁 Stella 插电混动车、日产 eEV200 等。这里需要注意的是，日产聆风和三菱 i-MiEV 电动车都有两个不同的充电用插座，其中一个适用于基础 J1772 连接器，就是第一部分中介绍的 Combo 连接器；另外一个是适用于日本本土的 CHAdeMO 标准的连接器。

CHAdeMO 采用的快速充电方式如图所示，电流受控于汽车的 CAN 总线信号。即在监视电池状态的同时，实时计算充电所需电流值，通过通讯线向充电器发送通知 ; 快速充电器及时接收来自汽车的电流命令，并按规定值提供电流。

通过电池管理系统一边监视电池状况，一边实时控制电流，完全实现了快速、安全充电所需各项功能，确保充电不受电池通用性限制。在日本，按照 CHAdeMO 标准安装的快速充电器有 1154 座投入使用。在美国， CHAdeMO 的充电站也已广泛「撒网」，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有 1344 个 CHAdeMO 交流快速充电站。

优点： CHAdeMO 了数据控制线外，还采用 CAN 总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。

缺点： CHAdeMO 最初设计的充电输出功率为 100 千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为 50 千瓦。

4 、特斯拉

特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在 30 分钟内充满可跑 300 公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达 120kw, 最高电流可达 80A 。

目前，特斯拉在美国已拥有 908 座超级充电站。而为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了 7 座超级充电站，上海 3 座、北京 2 座、杭州 1 座、深圳 1 座。此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国已经如此执行。

那么问题来了，虽然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉车主可以借用中国政府力量下建立的庞大充电网络充电；特斯拉提升产品销量。问题是，已经购买了特斯拉车型的车主，在标准改变后如何充电。如果没有相应的解决方案。特斯拉车主面临的矛盾是：一是只能在标准更改前建好的充电站充电，充电便利性不会随时间推移改进；二是找特斯拉退车。

优点：技术先进，充电效率高。

缺点：与各国国标相悖，不妥协难以提升销量；妥协后充电效率将打折扣，处于两难境地。

5 、 CCS

为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于 2012 年发布了「联合充电系统」。「联合充电系统」（ Combined Charging System ），即「 CCS 」标准。

「联合充电系统」可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。

SAE 已选定联合充电系统作为其标准，除 SAE 外，欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 也已宣布选择了联合充电系统作为直流 / 交流充电界面，从 2017 年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。之诺 1E 、奥迪 A3 e-tron 、北汽 E150EV 、宝马 i3 、腾势、大众 e-up 、长安逸动 EV 和 Smart EV 均属于「 CCS 」标准阵营。

优点：宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车投入， CCS 标准或更有利于中国。

缺点：支持「 CCS 」标准的电动汽车，或者销量较小，或者刚刚开始发售。

近年来全球充电标准逐渐从「多样化」走向了「集中化」。但要真正实现充电标准统一，除了接口标准之外，还需要电流通信标准，前者关乎接头是否吻合，后者则影响插头插入时能否通电。电动车充电标准统统一化仍然任重而道远，车企和各国政府都需要进一步「放开姿态」，电动汽车才可能有未来。